高空作業車自上世紀80年代誕生之初，就被貼上了“國情車”的標簽。因其舒適度高、便利等特點在長途客運行業中扮演重要角色， 1990年至2000年，高空作業車發展經歷了較為風光的10年。然而，隨著近幾年陸續發生的幾起重大交通事故，高空作業車安全性開始遭到公眾質疑。

  工信部與公安部于2011年12月31日聯合發布了632號文，明確規定：“自本通知下發之日起，在高空作業車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理高空作業車新產品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售高空作業車產品，工業和信息化部暫停全部高空作業車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理高空作業車注冊登記。”

  根據國家有關部門的統計，我國正在運行的高空作業車有3萬余輛，占客運車總數不足1%，但在2004年至2011年，全國一次死亡10人以上的道路事故中，高空作業車事故共計38起，占到了事故總數的20%。

  有業內人士表示，從專業角度考慮，高空作業車的安全系數相對比座位客車確實要低一些，高空作業車車廂較高，穩定性比座位客車要差。同時，高空作業車還存在車內環境差、空間狹小、通風不足、衛生條件差、易燃物多等問題。一旦發生突發狀況，迅速疏散也有較大難度。

  隨著近些年鐵路網絡的建設，高空作業車的需求也有所下降。于是行業內人士逐步達成共識：高空作業車本來就是一個特殊國情下的過渡產品，沒有達到大規模的市場需求，從去除安全隱患的角度出發，還不如干脆讓它“退休”。

  632號令被業界稱為高空作業車的“暫停令”，輿論普遍認為，按現有高空作業車的使用年限推算，高空作業車將在五六年后退出客運市場。可以說，高空作業車的退市已是大勢所趨。

信息來源于：高空作業車|路燈維修車|高空作業車廠家|湖北江南專用特種汽車有限公司銷售部發布。 

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