高空作業車是一種具有汽車底盤或專用底盤的移動式液壓升降平臺作業車，在國外建筑施工中應用很廣泛，而在國內施工現場卻少有人問津。在詢問施工企業的管理人員后得知，現在建筑施工的高處作業普遍由個體包工隊承包，均采用包工隊負責搭腳手架，然后自行施工的簡單作業方式。

　　查詢每家建筑施工企業的制度，都有關于支搭腳手架的明確規范，首先編制《腳手架支搭方案》，再由施工單位技術部門審批。支搭前要對腳手架的地基進行處理，由具有資質的專業建筑架子工支搭，使用的腳手架材料應由技術監督部門指定的檢測部門檢測。腳手架支搭完成后，要由施工單位技術部門驗收，方可投入使用。如果完全按照制度施工，支搭腳手架必然要經過繁復的工序，才能合規、并達到施工方要求的安全系數。

　　拋開上面這些復雜的程序，單說編制《腳手架支搭方案》，其內容就包括進行地基承載力試驗、腳手架強度和穩定性驗算，沒有這些數據作為計算基礎，就沒有施工單位技術部門的工程師敢在《腳手架支搭方案》上簽字，畢竟腳手架上要承載的是多名工人的施工安全大事。

　　但現實的建筑工地上又能找到幾個持有《建筑施工特種作業操作資格證》的建筑架子工？又有多少建筑工地上的腳手架是嚴格執行《腳手架支搭方案》并且經過正式驗收的？更有一些建筑施工企業為圖簡便直接用起重機懸吊掛籃的方式進行高空作業，全然無視起重機吊臂上“起重臂下嚴禁站人”那幾個醒目大字。

　　筆者在走訪工地的時候，也經常就這一話題詢問農民工們的看法，他們對高空作業車的態度一是買不起，二是不值得。在他們看來，“支搭腳手架很容易，搭幾次就會了。上多高的腳手架也不用怕，上去幾回膽兒就大了。”一方面是執行地方建筑法規的施工企業，另一方面是家族式經營的包工隊的承包經營，這種城鄉建筑工地中的二元經濟結構，讓高空作業車在與腳手架的對比中顯得有些無奈。

　　何種才是更加簡便、安全的施工方式？只有施工者最為清楚。只有當施工者“希望過上和城里人一樣好的日子”得以實現，才不會繼續登上搖搖欲墜的腳手架；也不會躲過安全檢查員盯梢，偷偷乘坐隨風飄蕩的起重機掛籃，而是站在靈活穩固的高空作業車上，有尊嚴地從事他們謀生的建筑工作。

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