據(jù)統(tǒng)計，截至2010年底，我國高空作業(yè)車的保有量超過100萬輛，預(yù)計未來3年的需求仍會繼續(xù)激增。與之對應(yīng)的是，到2013年，國內(nèi)高空作業(yè)車加氣站數(shù)量將增加到2000多個。但是，以目前的情況來看，要想完成預(yù)計的目標，還存在一定難度。

   首先是高空作業(yè)車的產(chǎn)業(yè)鏈尚需完善。推廣應(yīng)用高空作業(yè)車必須配套建設(shè)加注站和服務(wù)部門，同時高空作業(yè)車生產(chǎn)、運輸和供應(yīng)也要有保障，可現(xiàn)在我國高空作業(yè)車加注站的建設(shè)仍相對滯后。比如重慶，現(xiàn)在還沒有加氣站。其次是相關(guān)政策體系尚未完善，高空作業(yè)車未納入新能源汽車行列，所以不能享受國家扶持政策。最后是天然氣與成品油的定價機制尚未完全理順，給車主在燃料成本比較上帶來了不確定性。

  盡管現(xiàn)在把高空作業(yè)車卡車被視為“救市”的新增長極，但高空作業(yè)車加氣站尚屬于“幼年產(chǎn)業(yè)”，需要一個前期成長的過程。目前要加快高空作業(yè)車下游終端的建設(shè)速度，逐步緩解車與站不匹配的現(xiàn)象。

使用特點：

  高空作業(yè)車車輛必須勤用，不能長時間停放。高空作業(yè)車是低溫低壓狀態(tài)下的天然氣，即零下162℃。停放時間太長，隨著溫度上升，液化天然氣就會氣化，壓力增加后就會被排出儲氣罐外。另外，車輛在行駛過程中也會面臨同樣問題。假設(shè)一輛高空作業(yè)車卡車裝3個氣罐，大概能跑1300多公里，這么多燃料不可能馬上用掉，一趟跑下來也會損失一部分氣。加氣站也是如此，如果燃料供應(yīng)量偏大，應(yīng)該把高空作業(yè)車轉(zhuǎn)化為CNG，避免浪費。不過這也只適合固定站，移動站就只能直接排掉。

  目前用戶最為擔心的一點就是高空作業(yè)車氣罐是否安全。實際上，高空作業(yè)車儲液罐是一個真空保溫容器，壓力和家里的自來水差不多，類似保溫瓶。這種氣瓶必須要通過兩個安全實驗：一是10米自由落體試驗，安全閥（排壓閥）不起跳；二是在大火環(huán)境中，瓶體表面溫度達到550℃時開始計時，2個小時之內(nèi)安全閥不起跳。此外，一個儲液罐，還配有一個排氣閥和兩個安全閥，三級保險。

   高空作業(yè)車車的推廣有很多客觀制約因素。氣源商不會盲目建站虧本運營，同樣，沒有氣源用戶也不會盲目買車。目前，高空作業(yè)車車還只適合定點定線的客戶用于中短途運輸。路線長了氣源難找，同時也存在不同氣源的高空作業(yè)車的成分不同的問題。

  因此，雖然高空作業(yè)車有良好的經(jīng)濟效益和優(yōu)勢，但使用中還是有若干問題存在。不過，科技和工程技術(shù)的發(fā)展，正是在不斷遇到問題然后解決問題中進步的。因此，高空作業(yè)車前途是光明的，道路是曲折的。需要從業(yè)人員不斷去探索和改進，尋求最佳的解決方案。

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