2011年，我國汽車產銷增速創13年來最低。受國家宏觀調控、鼓勵政策退出、上年基數較高和北京等城市限購的多重因素疊加影響，汽車產銷增速大幅回落。我國專用汽車行業也告別持續高速發展態勢，產量出現明顯下滑，同比增長率為近10年來最低水平，行業進入平穩理性發展階段。

　　2011年，我國專用汽車市場呈現出高開低走、需求急劇萎縮的走勢。國家機動車合格證數據中心的統計數據顯示，2011年，專用汽車實現生產159.36萬輛，比2010年下降26.88%。其中，普通自卸車的產量為48.97萬輛，同比下降24.71%；半掛車的產量為22.92萬輛，同比下降53.17%。

　　近10年來，我國經濟的高速增長和粗放式的發展模式，使專用汽車實現快速發展，產品品種逐漸增多，生產企業數量顯著增加，生產能力也進一步提升。2000年專用汽車產量為29.5萬輛，到2010年，產量達到217.9萬輛，年均增長率為22%，高于汽車整體市場年均增長率3個百分點；在2009年和2010年，產量分別達到100萬輛和200萬輛的量級。這種只追求數量和規模的非理性高增長態勢不可能長期持續，結構調整將成為未來一段時期內，專用汽車行業應對增速放緩局面的有效手段。

　　普通自卸車市場前高后低

　　2011年一季度，受2010年末宏觀景氣度慣性走勢的影響，普通自卸車表現較好，產量較2010年實現微小增長。在通脹壓力持續加大、房地產開發投資增速回落等影響下，普通自卸車走勢呈現明顯頹勢。從3月開始，同比增幅開始轉為負數，月度產量開始一路下滑，到7月已降至2.48萬輛。此后，產量一直維持在2.5萬輛左右。到12月，產量雖出現小幅回升，但同比降幅達到全年最大，為59.26%。

　　運輸類專用汽車拖整個行業“后腿”

　　2011年，在運輸類專用汽車產量大幅下滑的拖累下，專用汽車月度產量均低于2010年同期。運輸類專用汽車各典型車型中，除個別車型略有小幅上漲外，其他車型同比均有10%以上的下降幅度，導致專用汽車整體市場下滑。

　　2011年，廂式運輸車和倉柵式運輸車依然保持先導地位，但產量同比分別下降21.80%和19.02%，產量分別為37.63萬輛和20.57萬輛；從2011年2月1日起，國家對蓬式運輸車的外形尺寸和貨廂尺寸進行限制，并清理公告中不符合要求的產品，以達到治理超載超限的目的。受此影響，蓬式運輸車的產量同比下降14.63%，為1.75萬輛；在2010年實現同比增長55%后的冷藏車去年繼續逆勢增長，雖增長幅度不大，但反映出市場對冷鏈運輸的旺盛需求。

　　低平板半掛車“一枝獨秀”

　　在半掛車細分市場中，除低平板半掛車實現同比正增長外，其他車型均有30%以上的大幅下降。

　　在經歷2009年大幅增長和2010年的同比下降79%后，2011年，低平板半掛車表現出恢復性增長，同比增長7.69%，成為半掛車實現正增長的惟一品種。

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